Накануне
наступления летних месяцев, заказал автокондиционер Фрост. Первое же знакомство
с его конструкцией оставило двоякое впечатление. Перед началом монтажа стал
разбираться с его схемой, изучать форумы (например, здесь http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=9135&page=36). Оказалось, что в
схеме соединений Фроста, не предусмотрено подключение к ЭБУ двигателя, что
может привести к падению оборотов от включения компрессора в самый
ответственный момент. Изменение же соединений по примеру схемы АвтоВАЗ-а сильно
затруднено несовместимостью датчика давления хладагента, поставляемым Фростом, с
ЭБУ М74 CAN .
Для
решения возникших задач, было решено провести эксперимент. Около блока ЭБУ, соорудил
что-то наподобие простейшего испытательного стенда, в состав которого вошли: реле по выходу
ЭБУ C1,
реле по выходу ЭБУ D1,
реле муфты кондиционера на A1,
переменный резистор на вход F3,
клавиши на входы D3
и B2, источник 5 вольт.
В
интернете встречается мнение, что для нормального функционирования М74 CAN с кондиционером необходим
цифровой датчик давления. Проведенные ниже испытания показали, что ЭБУ М74 CAN получает информацию о состоянии
кондиционера от аналогового датчика давления по входу F3. Вход B2 игнорируется. Изменяя положение
движка переменного резистора, установил, что ЭБУ реагирует на изменение напряжения
по входу F3
от 0 В до 4…5 вольт.
Основные
реакции ЭБУ были следующие:
1)
Ниже
0.64 В - блокировка включения
кондиционера по 1 порогу давления.
2)
Гистерезис
от 2.25 В до 2.68 В – отключение/включение охлаждения по выходу D1 (по 2-му порогу). Автоматическое
включение D1
не зависит от нажатия кнопки включения кондиционера. Если давление в системе
повысилось до 2-го уровня, сразу включается повышенное охлаждение, даже если
кондиционер отключен.
3)
Выше
3.89В – отключение и блокировка включения кондиционера по 3-му порогу давления.
Выход D1
на охлаждение продолжает оставаться включенным.
Тестирование
обмена информацией климатического блока с ЭБУ по CAN шине не проводил, в связи с
понятной сложностью задачи и отсутствии необходимости в этом.
Фрост
поставляет в комплекте с кондиционером дискретный датчик. Он представляет из себя фактически два контактных датчика в одном корпусе: 1-3
уровень и 2 уровень.
Очевидно,
что в случае монтажа кондиционера с таким дискретным датчиком, подключение его
напрямую к ЭБУ становится невозможным. Необходимо обеспечить сопряжение со
входом F3
М74 CAN.
На форумах встречаются рекомендации подсоединить переменный резистор и
выставить его на средний уровень напряжения 2.5 … 3 вольта. В данном случае
произойдет перевод ЭБУ в режим работы с кондиционером, но без возможности
полноценно управлять его работой. Включение/отключение вентиляторов по D1 и блокировку по 1 и 3-му
уровням в таком случае необходимо будет реализовывать отдельно. У меня же встала
задача добиться полной совместимости дискретного датчика, поставляемого Фростом,
с аналоговым, применяемым на АвтоВАЗ-е.
Исходя
из полученных вводных, составляю схему модуля сопряжения. При выборе
применяемых компонентов, делаю упор на простоту, т.е. исключаю любые микросхемы
и активные элементы. Решение представляет из себя своеобразный резистивный
делитель:
Необходимость четкой градации диапазона от почти 0 до 4…5 вольт, потребовала добавления в схему питания от 12 вольт. Но при данном напряжении становится заметным тепловыделение. Для его снижения первоначально выбрал увеличенные номиналы резисторов. В теории все выглядело прекрасно, но практические испытания показали, что вход F3 имеет довольно сильную подпитку по 5 вольтам, которая заметно портила полученный результат. Пришлось понижать номиналы резисторов, что привело к заметному, но приемлемому их нагреву. Применив резисторы помощнее (от 0.5 Ватт) с этим можно смириться.
Результаты проведения практических испытаний модуля сопряжения на ЭБУ М74 CAN с прошивкой I444GT12 на заведенном двигателе, представлены ниже:
1) Нет замыкания 1-3 уровня, нет замыкания 2 уровня: напряжение на F3 = 0.24 вольта. Полученный результат – нет включения муфты кондиционера.
2) Есть замыкание 1-3 уровня, нет замыкания 2 уровня: напряжение на F3 = 1.87 вольта. Полученный результат – повышенные обороты двигателя до 1000 об/мин, включено охлаждение по С1, включена муфта кондиционера, нет охлаждения по D1.
3) Есть замыкание 1-3 уровня, есть замыкание 2 уровня: напряжение на F3 = 3.36 вольт. Полученный результат – повышенные обороты двигателя до 1000 об/мин, включено охлаждение по С1, включена муфта кондиционера, включено охлаждение по D1.
4) Нет замыкания 1-3 уровня, есть замыкание 2 уровня: напряжение на F3 = 4.99 вольт. Полученный результат – нет включения муфты кондиционера, или происходит её отключение если была включена. Включено охлаждение по D1.
Замеченные особенности:
Повышенные обороты 1000 об/мин и включенное охлаждение по С1 держатся порядка минуты после отключения кондиционера. Первоначальное включение кондиционера происходит через примерно 14…15 секунд на только-что заведенном двигателе, и всего через секунду, если двигатель успел поработать хотя бы минуту с момента запуска.
Добавлю, что в данной схеме меня смущает защита по 1-3 уровню. Если допустить ситуацию, что отвалится какой-либо провод или изменится номинал одного из резисторов, работа схемы может быть заметно нарушена. Поэтому для финального монтажа своего кондиционера применил иную, гибридную схему, в которой защиту по 1-3 уровню оставил по схеме Фроста, а отработку охлаждения радиатора кондиционера по 2-му уровню доверил ЭБУ. Об этом в следующем описании.
13.06.2017г.
ЕСА, г. Владимир.
